Électrifier son vélo : 5 avantages, testés dans les rues de Paris
Vous avez un vélo. Il roule. Il vous a suivi pendant des années. Et pourtant l'idée du vélo électrique vous trotte dans la tête — sauf qu'un modèle de marque à 2 500 €, ça pique, et qu'il faudrait se séparer de votre fidèle monture.
Bonne nouvelle : il y a une troisième voie. On garde votre vélo, on lui greffe un kit, et en 3 h chez vous il devient électrique. Voilà ce que ça change concrètement. Cinq points, sans blabla.
1. Paris arrête d'être en pente
Paris est plat. Jusqu'à ce que vous remontiez la rue de Ménilmontant un mardi soir avec les courses.
Avec notre kit, la rue de Rome devient une piste verte easy. Vous ne contournez plus la butte, vous la ridez, tranquille. Et c'est exactement là que le vélo bascule et devient votre moyen de transport principal : le jour où vous arrêtez de compter les derniers mètres avant la fin de la côte, tel Raymond Poulidor en fin de course.
Un mot de technique, parce que ça compte : notre kit tourne avec un moteur pédalier Bafang. Le couple est délivré au niveau du pédalier, là où vous appuyez, et pas dans la roue. C'est ce qui fait la différence en côte, et c'est aussi pour ça qu'on ne descend pas en gamme sur ce composant. Les performances du kit en détail.
2. Vous arrivez au bureau chemise impeccable
Oubliez les vêtements de rechange et le stick de déo qui va avec : vous retrouvez le plaisir simple de rouler à votre rythme.
Rouler à vélo à Paris, c'est chouette tant que vous n'avez pas de rendez-vous à 9 h. L'assistance électrique règle ça d'un coup : vous pédalez, mais vous ne forcez pas. Vous arrivez avec la même tête qu'en sortant de chez vous.
Le reste suit tout seul. Esquiver les embouteillages, éviter le métro blindé de 8 h 40, récupérer les enfants à l'école sans frôler la syncope, traverser Paris en deux temps trois mouvements. C'est le même vélo qu'avant, mais qui aurait des super-pouvoirs : même vélo, nouvelle vie.
3. Trois fois moins cher qu'un vélo électrique de marque
À performances égales, un vélo électrique de grande marque se situe entre 2 500 et 3 000 €. Vous payez le cadre, le moteur, la batterie… et le logo.
Électrifier le vôtre, c'est à partir de 1 100 €, et 650 € une fois les aides déduites.
Le calcul, en clair :
| Kit batterie bouteille, autonomie 30 km, pose comprise | 1 100 € |
| Service Avance Immédiate | – 250 € |
| Région Île-de-France Mobilités | – 200 € |
| Reste à votre charge | 650 € |
Les 250 € de l'Avance Immédiate sont déduits directement de la facture : vous ne les avancez pas. Les 200 € de la Région vous sont remboursés après l'achat, sur demande en ligne — on monte le dossier avec vous. Le détail des aides est sur cette page.
Et ce n'est pas un coup unique : ces 250 € se renouvellent chaque année. L'année suivante, vous pouvez les réutiliser pour l'entretien de votre vélo — révision, freins, transmission à moitié prix (50 % de crédit d'impôt, jusqu'à 250 € par an). Autrement dit, on ne fait pas qu'électrifier votre vélo : on l'accompagne toute sa vie.
Et dans les 1 100 €, tout est compris : le diagnostic, le déplacement, le matériel, la main d'œuvre et une séance de révision offerte. C'est le même prix qu'en atelier, sauf que vous ne bougez pas de chez vous. Paiement en plusieurs fois sans frais possible.
4. Votre vélo reste votre vélo
Pourquoi vous séparer d'un vélo qui vous a suivi toutes ces années ? Vous connaissez sa selle, son guidon, ses petites habitudes. Un vélo neuf, c'est trois mois pour le réapprivoiser.
Et écologiquement, garder son cadre pèse plus lourd qu'on ne croit. L'ADEME chiffre le vélo à assistance électrique à 11 g de CO₂e par kilomètre — dont 80 % viennent de sa fabrication. Autrement dit : l'essentiel de l'empreinte d'un VAE, ce n'est pas de rouler avec, c'est de le construire. En électrifiant un vélo qui existe déjà, vous vous épargnez une bonne part de cette facture-là. Si si, c'est vrai : allez voir. Les chercheurs de l'École des Ponts le disent mieux que nous : « Le VAE le plus sobre énergétiquement est obtenu par "rétrofit" » — le rétrofit, c'est précisément notre métier.
Pour situer, sur la même base ADEME, la voiture thermique est à 142 g par kilomètre. Treize fois plus.
Et en chiffres, ça donne quoi ? Électrifier votre vélo plutôt que d'en acheter un neuf, c'est 181 kg de CO₂e économisés — un Paris-Marseille et demi en voiture.
On électrifie à peu près tout : vélo de ville, VTC, VTT, pliant, cargo, longtail, cruiser hollandais. Dans 95 % des cas la réponse est oui — et quand c'est non, on vous le dit au diagnostic, avant que vous ayez sorti un euro.
5. Le vélo redevient un plaisir
C'est le point qu'on oublie toujours dans les articles sur la mobilité durable, et c'est pourtant celui qui fait revenir les gens.
Rouler sans forcer, c'est rouler avec flegme et décontraction. Vous regardez la ville au lieu de regarder vos pieds. Vous prenez le chemin long parce qu'il est plus joli. Vous chargez le cargo à ras bord sans réfléchir — Olivier, des Caves du Panthéon, a doublé son volume de marchandises après son électrification, sans effort supplémentaire.
Et une fois que c'est installé, on ne vous lâche pas dans la nature : on entretient aussi les vélos qu'on électrifie, à domicile, freinage, transmission, batterie, moteur. Un vélo bien entretenu, c'est un vélo qui dure — ménage ta monture et tu grimperas le Kilimandjaro. Enfin, peut-être pas. Mais la rue de Ménilmontant, c'est déjà pas mal.
Ça vous branche ?
On se parle d'abord au téléphone : c'est là qu'on fait le diagnostic de votre vélo, gratuitement. S'il est compatible, on convient d'un créneau et on passe l'électrifier là où vous êtes : chez vous ou sur votre lieu de travail. Comptez 3 h.
Prendre rendez-vous · contact@electribe.fr · 07 56 21 61 96
Vous voulez savoir qui est derrière tout ça ? C'est par ici. Et si vous travaillez en entreprise, le forfait Mobilité Durable peut prendre une partie de la note.
Let's ride ! ⚡️
